SCIMMATRICULATION

 
 

POUR PREPARER VOS DEMARCHES SUR INTERNET (DESORMAIS OBLIGATOIRE)

VOICI LES PREPARATIFS QUI, A PRIORI, N’ONT PAS CHANGES ...


Carte Grise, mode d’emploi


FRENCH REGISTRATION - HOW TO DO IT !


Historically it was very difficult if not impossible to register a Scimitar on a carte grise normale and there were many discouraging restrictions with a carte grise de collection. Recently they lifted the restrictions on use of classic cars, so you had an open choice of carte grise - good news for people with cars over 30 years old, who can find insurance advantages. For newer cars you have to go for a carte grise normale, but the RSSOC Certificat de Conformité seems to work - see notes of happy owners below!


Either way it is quite complicated, but for anyone used to French ways it should not be too discouraging!

                                    The basic requirements are the same for old or new ...

A/ If the car is registered in your name, you should have the (foreign) registration document, if not make sure you have a bill of sale, you can always run one up on the computer.

I couldn't find mine, typical, but they accepted the order I signed on the garage's stationery.

B/ EITHER Ask the FFVE for an attestation d'identité of the car.

- for cars 30 years or over, easy, but takes at least four weeks.

OR Contact the manufacturer or ‘other authority’ and ask for a 'certificat de conformité'

- for all cars, and RSSOC is an ‘other authority’ (sorry, can’t do them for TVR’s!).

C/ Go to your local Trésor Public and ask for a 'certificat d'acquisition'.

They will ask you for most of the documents listed below. This service is, amazingly, free of charge.

D/ Arm yourself with the original registration document and FFVE attestation or Certificat de Conformité and go for a 'contrôle technique'.

The control is VERY 'technique' but older vehicles don't have to conform to recent regulations.

E/ This is the bit that changes, you now have to get across to the ‘online’ administration your dossier containing


                                                                      Bill of Sale

                                            FFVE Attestation OR Certificat de Conformité

                                                             Certificat d'acquisition

                                                      Foreign registration document

                                                         French 'contrôle technique'

PLUS

Your passport or carte d’identité

                                                     Utilities bill to justify your address

                                                       Your well-furnished credit card

AND

You will need to fill in a 'demande de certificat d'immatriculation'

If necessary I can supply translations of French or English documents to help you!


You don't need an export certificate or anything complicated, just the registration document or sale slip. Mine wasn't even in my name 'cos I'd just bought the car. You should be aware that all this costs money (especially if you have a Porsche!). I paid 180 euros for the 'certificat de conformité' and 850 euros for the 'carte grise' (well, it has got a pretty hologram on it). A Scimitar should be a bit less, a 3 litre 'carte grise' works out about 480 euros by comparison with the Porsche's 5,4 litres, and a collection car is half that price. One bonus for classic cars (CG de collection) is that black number plates are now officially tolerated whereas on 'modern' cars (CG normale) it will cost you a 43 euro fine if you're stopped.


Les exigences de base sont les mêmes pour l'ancien ou le nouveau ...

A / Si la voiture est immatriculée à votre nom, vous devriez avoir le document d'immatriculation (étranger), sinon assurez-vous que vous avez une facture de vente, vous pouvez toujours en lancer un sur l'ordinateur.

Je ne pouvais pas trouver le mien, quelle surprise, mais ils ont accepté l'ordre que j'ai signé sur la papeterie du garage.

B / SOIT Demander à la FFVE une attestation d'identité de la voiture.

- Pour les voitures de 30 ans ou plus, facile, mais ça prend au moins quatre semaines.

OU Contacter le fabricant ou une «autre autorité» et demander un «certificat de conformité»

- pour toutes les voitures, et RSSOC est une «autre autorité» (désolé, ne peut pas les faire pour TVR!).

C / Rendez-vous chez votre Trésor Public local et demandez un certificat d'acquisition.

Ils vous demanderont la plupart des documents énumérés ci-dessous. Ce service est, étonnamment, gratuit.

D / Armez-vous du document d'enregistrement original et de l'attestation FFVE ou du Certificat de Conformité et soumettez la voiture à un contrôle technique.

Le contrôle est très «technique», mais les véhicules plus anciens ne doivent pas se conformer à la réglementation récente.

E / Ça, c’est ce qui a changé, il faut faire parvenir toute cette documentation à l’administration ‘virtuelle’ ...


Acte de vente

Attestation FFVE OU Certificat de Conformité

Certificat d'acquisition

Document d'immatriculation étranger

Contrôle technique français

PLUS

Votre carte d'identité

Justificatif de domicile

Votre carte de crédit bien fournie

ET

Vous devrez remplir une «demande de certificat d'immatriculation»

Si nécessaire, je peux vous fournir des traductions de documents français ou anglais pour vous aider!


Note de Eric Macé qui est passé par la FFVE avec l’assistance de Scimitar France


Un petit mail pour te remercier car je viens de recevoir mon attestation de la FFVE grace au V5 adapté ! bonne nouvelle donc. Maintenant il faut que je finisse de remettre la voiture en l'état.

Il me reste à changer le joint spi de sortie d'overdrive, j'ai une fuite d'huile (?) sur les flasques de frein arrière, à la jonction des demi-arbre, et puis un souci de goutte à goutte de liquide de refroidissement qui entre dans le vase d'expansion. Voilà en tout cas une bonne étape de passée avec la FFVE !

Note de Fred Rambert sur l’immatricualtion de la première Scimitar SST en France


J'ai le plaisir de vous annoncer que j'ai reçu hier midi la carte grise de ma SST !!!

J'ai failli embrasser la postière quand elle m'a demande de signer le reçu du recommandé :P

Cela aura finalement pris un peu moins de 3 semaines (contre 5 mois pour Custard !)

et deux échanges de courriers avec la préfecture ... ouf ;)

Un grand merci à Chris pour l'aide apportée, l'attestation de conformité et la copie

du procès verbal établi en 1987 par l'Utac auront finalement eu raison des réticences de

l'administration française :)


Note de Patrice Beauchant au sujet de l’immatriculation de sa Scimitar SE6a - venue du Pays Bas


Et bien voilà ! Ça a marché (merci, c'est grâce à toi) malgré les doutes de la préposée lors du dépôt du dossier « est-ce bien l'original du certificat de conformité ? ». Mais il a ensuite fallu attendre 7 semaines et un nouveau passage à la sous-préfecture pour obtenir gain de cause « Le dossier nous a justement été retourné hier » dixit la même préposée. Enfin, maintenant la voiture est immatriculée… mais pas encore bonne pour le service. Dans la période d'attente, j'ai dû refaire les freins arrière (cylindres de roues grippés ou fuyards sans doute à cause d’une trop longue immobilisation), changer un tambour. 


Note d’ Aymeric Charbeau au sujet de l’immatriculation de sa Scimitar SE5


Grande nouvelle : ma carte grise provisoire m'a été livrée ... sans que je redonne quelconque papier "officiel".

Donc le document que tu m'a livré à la base a suffit (pour cette fois...)

Good bye SVG 725G  et bonjour DB-289-EF!

Je pense donc qu'elle sera en carte grise normale.


Note from Maartje & Sjef Schlepers on the registration of their Scimitar Sabre 1400K


Just to let you know that the Sabre now finally is French registered whooohooo!! 

 

It took three visits to the prefecture as after I presented your conformity certificate on which Graham Walker had kindly put a nice stamp, they also refused the original certificate of permanent export.... fortunately I did have the vehicle owner's supplement slip from the V5 doc which in the end was accepted together with the export doc.... pfff.

 

Note from Louis Guigoz who managed to register his Middlebridge in France AND Switzerland


Just a quick one... to thank you so much for all the effortsssss you put in helping me to be on the road for the spring 2012!!!!


This car is not only unique because it has 3 registration files (UK, France and Switzerland), but also because it is certainly the greenest in the world with additional catalyst converters and an injection driven by Lambda sounds controlling the temperature in both exhaust pipes!!!


Note from George Harland on the registration of his Scimitar SE6b in CG NORMALE


Just wanted to say thank you for your help in re-registering my car.  Your Certificate of Conformity worked a treat - not a flicker of doubt from the functionnaire!  I just put the papers all together in a folder and passed them to her.  Clearly what she expected to find she found and of course there was then no need to ask where they had come from !!  The registration cost was € 244.

 

Now the hard work - sorting out all the little bits and pieces and trying to make it a better car.


Note from Peter & Claire Wernham on the registration of their Scimitar SE6a


We received the 'Certificat d'Attestation' from FFVE on Tuesday (it took 9 weeks from the day they received our dossier!).  On Thursday we passed the CT with no problem except the note that there was corrosion on the sub-structure (no surprise there). Yesterday we took all the documents we could find to the Prefecture in Limoges and left with a 'Certificat Provisoire d'Immatriculation' clutched in our sticky fingers!!

 

Now we await the real Carte Grise so that we can fit new number plates.


Note from Maartje Schlepers on the registration of her Scimitar SE6 -


I wanted to let you know that I have managed to re-register Sjef's Se6, the green scimitar that also appears on your site. Thanks to you for all your help (especially with the puissance) and I must say the FFVE is very efficient, it all went relatively smoothly. I will also send a copy of the details I have to the couple that are trying to import their car to help them.


Note de Philippe Doublet au sujet de sa Scimitar GTC -


Pour l'immatriculation de ma GTC elle sera en carte grise collection, elle a eu trente ans au mois de février c'est bon. J'ai fait la demande d'un papier auprès du trésor public - taxe de douane importation de Hollande rien à payer plus de 6000km et plus d'un an (je crois). Avec ce papier je fais une demande auprès de la FFVE et après immatriculation a la préfecture. Plus de restriction pour rouler mais un contrôle technique tous les cinq ans.

http://www.ffve.org/?option=com_content&view=article&layout=simple&id=80&menu_id=115&Itemid=51

Sur ce lien FFVE la procédure est expliquée


Note de Vincent Ringot encore -


Mais tu sais.. avec le CT tous les 5 ans, et la fin des restrictions en circulation, je ne vois plus vraiment l'intérêt de se casser la tête pour avoir une CG normale !

Une CG collection va très bien.

C'est ce que j'ai fait pour la mienne. C'est facile.

Gilles (Trubac) est en train de faire la même chose il me semble.


Note from Sarah-Anne and Teddy Bagnell, whose SE5a had a Carte Grise normale (miracle) -


No it isn't CGN any more due to the new insurance regs which are very restrictive on accident damaged cars as to who can work on them and what can be done - CG de collection - you can work on yourself - hence...  Am in the process of sending Louis a copy of our CG and also the SVA sheet.  The regs are so silly - if you can take another cars Cert of homologation which might have the same engine - it appears that they pass it - jobs for the boys all over again!


Note from Ford France explaining (?) the difference between Carte Grise Normale / Collection -


We shall deliver: in case of full compliance to French type, an attestation d’identification.

In case of partial compliance, registration by single approval basis (DRIRE) is required:

an attestation de conformité partielle & technical descriptions.


Note de Vincent Ringot suite à l’immatriculation de sa Scimitar SE5 -


J'ai immatriculé ma SE5 il y a qq semaines, sans problème particulier.

Etant donné qu'il n'y a pas de CoC pour nos scimitars, comme tu le sais, la FFVE peut fournir une attestation (certificat de datation) qui le remplace.

Il faut effectivement le présenter avec le V5 le jour du CT, sinon pas de CT donc pas de Carte grise !


Note de Phil Mason pour faciliter la procédure -


If your local Mairie offers the service, depose all the documents with them and let them do the work, it is then too complicated for the Préfecture to ask awkward questions.


Bref, tout dépend de la préfecture, des fonctionnaires individuelles, et de la bonne chance ...


FFVE Carte Grise de Collection


Pourquoi ?

Permettre l’utilisation de véhicules de plus 25 ans, 30 ans à partir du 15 octobre 2009, qu’il serait impossible d’utiliser sans la CGC : modèle non importé à l’époque, véhicule démuni de carte grise et/ou d’immatriculation, etc.

La CGC actuelle date de 1984. Fin 2008, environ 90.000 véhicules en disposent, sur 660.000 de plus de 25 ans, soit 14% et environ 400.000 de plus de 30 ans, soit 22%.

Quoi ?

Comme la Carte Grise « normale », la CGC n’est pas un titre de propriété, mais un document permettant d’utiliser un véhicule ancien. C’est un titre de circulation. A noter que c’est le véhicule et non sa carte grise qui est de collection…

Le contrôle technique « non roulant » n’est pas délivré pour des véhicules en carte grise de collection. Ceci est logique, puisque la carte grise est délivrée pour permettre au véhicule d’être utilisé. Il convent donc de remettre ce véhicule en état de rouler avant de passer le contrôle technique.

Comment ?

Un formulaire FFVE, disponible au bureau administratif de la F.F.V.E. (BP 40068, 92105 Boulogne-Billancourt Cedex, e-mail ffve@wanadoo.fr) ou « téléchargeable » à partir de ce site www.ffve.org explique la démarche à suivre, selon les cas de figure et les types de véhicule.

Rappelons que :

  1. 1.•La FFVE a obtenu délégation du Ministère des Transports pour émettre une « attestation de datation et de caractéristiques » et non pas pour émettre une CGC, qui reste la prérogative des seules Préfectures (et Sous-Préfectures). On peut aussi obtenir cette attestation en s’adressant aux constructeurs français enactivité,  ou à l’importateur de la marque du véhicule, ou à son représentant, s’il est agrée. Noter que la FFVE délivre plus de 95% des attestations.

  2. 2.•Pour émettre un certificat, la FFVE entreprend une série de démarches :

    1. 1.◦elle date le véhicule, à tout le moins son châssis : tout véhicule de moins de 25 ans, 30 ans à partir du 15 octobre 2009, ne peut recevoir d’attestation. Ceci peut nécessiter, avec l’aide d’un expert, une recherche de datation auprès du constructeur ou d’un club de la marque, ou s’appuyer sur des documents d’essais ou des descriptifs de l’époque.

    2. 2.◦elle s’assure de la conformité du véhicule, en vérifiant que celui-ci est conforme au certificat d’homologation constructeur (français ou étranger) et elle authentifie les caractéristiques administratives du véhicule dans le dossier. La FFVE ne peut se substituer au service des Mines (DRIRE) auprès duquel tout véhicule modifié ou toute réplique doit être présenté, sous peine de graves risques en cas d’accident (les assurances ne « suivront » pas). De manière générale, la FFVE assume une responsabilité vis-à-vis des pouvoirs publics et ne peut valider aucune transformation notable.

    3. 3.◦elle vérifie que le demandeur peut justifier de la propriété du véhicule, y compris lorsqu’il n‘y a pas de carte grise. Elle exige alors un certificat de cession (tel que défini par l’arrêté du 5 novembre 1984 et disponible sur internet) ou un acte notarié (succession, etc.). De plus, celui qui a cédé ou vendu un véhicule démuni de CG doit justifier de l’origine de sa possession.

  3. 3.•Muni de l’attestation FFVE, le demandeur effectue un contrôle technique initial (sauf pour les motos et les véhicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes) et présente l’ensemble du dossier à sa Préfecture,